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【转载】到底MH370又飞了几个小时?--为何美方与马航说法分歧  

2014-03-15 01:37:47|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在对主副驾驶员进行“调查”。也没准明天马来西亚航空会取消前一天的发言呢。 以笔者所见,双方除了可能看法有所偏差,在基础事实上,可能并没有太大分歧。 关键在于罗尔斯罗伊斯公司使用的发动机维修信息统计,是通过ACARS系统完成的。《华尔街日报》称其信息是30分一次发送的。这可能是一种误会,这可能是波音的维修信息传送。不过,据报道马来西亚航空已经改为波音公司必须通过自己才能够获得相应信息的机制,恐怕三十分钟一次的发送早已经不复存在。 ACARS 罗尔斯罗伊斯公司承认,他们在这次航程中要求MH370 自动提供四组数据,第一组是地面状况,第二组是爬升过程中,第三组是平飞中设置一个点,第四组是降落时提供的。链接 在本次航行中,他们收到了前两组数据,但第三,第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后,联系中断,如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻,距离最后信号发出时间可能相差几个小时,美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。 所以,在失去联系后,即便没有信号飞机仍有可能继续航行。 我们也只能寄希望于此了。 [完]
Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正到底MH370又飞了几个小时?--为何美方与马航说法分歧 - 萨苏博客 - 萨苏的博客 Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正
马航370,我们仍在守候那一点点希望!

今天对于马航失联班机事件的消息,对略通航空的人来说,可说是大起大落。 马航370,我们仍在守候那一点点希望! 今天对于马航失联班机事件的消息,对略通航空的人来说,可说是大起大落。 关于370航班曾出现了一个十分振奋人心的消息 -- 下午约15:00,《华尔街日报》传来报道,美调查人员据罗尔斯.罗伊斯(Rolls-Royce)公司引擎数据认为,飞机失联后仍可能飞行了四个小时。作为发动机维护协议的一部分,马航会向该公司实时传送发动机数据。美反恐官员正研究是否飞行员或其他人故意关掉飞机应答器以防雷达跟踪,之后飞向某不为人知的地方。 如果飞机真的在失联后仍飞行四个小时,结合马来西亚军方曾发现疑似MH370飞机飞向马六甲方向,说明该机至少并非遇到了爆炸,解体等极端灾难,而是在人为控制下发生问题的,那么,哪怕是发生了某些尚不为人知的事件,但两百多条生命存活的可能性会明显增加,所以说,这是一个很令人鼓舞的消息。 然而,仅仅几个小时之后,马航执行总裁阿末佐哈里链接在新闻发布会上说,根据马航,罗尔斯.罗伊斯公司和波音公司对马航客机失联事件的相关调查,有关失联后飞机发动机还继续传送数据并继续飞行4个小时的报道并不准确。“我们已经和可能提供数据的两个方面进行了联系,罗尔斯罗伊斯和波音,他们都讲在1点07分之后再没有接收到数据。(We have contacted both the possible sources of data – Rolls-Royce and

关于370航班曾出现了一个十分振奋人心的消息 -- 下午约15:00,《华尔街日报》传来报道,美调查人员据罗尔斯.罗伊斯(Rolls-Royce)公司引擎数据认为,飞机失联后仍可能飞行了四个小时。作为发动机维护协议的一部分,马航会向该公司实时传送发动机数据。美反恐官员正研究是否飞行员或其他人故意关掉飞机应答器以防雷达跟踪,之后飞向某不为人知的地方。
Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正
如果飞机真的在失联后仍飞行四个小时,结合马来西亚军方曾发现疑似MH370飞机飞向马六甲方向,说明该机至少并非遇到了爆炸,解体等极端灾难,而是在人为控制下发生问题的,那么,哪怕是发生了某些尚不为人知的事件,但两百多条生命存活的可能性会明显增加,所以说,这是一个很令人鼓舞的消息。

然而,仅仅几个小时之后,马航执行总裁阿末佐哈里 Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正链接在新闻发布会上说,根据马航,罗尔斯.罗伊斯公司和波音公司对马航客机失联事件的相关调查,有关失联后飞机发动机还继续传送数据并继续飞行4个小时的报道并不准确。“我们已经和可能提供数据的两个方面进行了联系,罗尔斯罗伊斯和波音,他们都讲在1点07分之后再没有接收到数据。(We have contacted both the possible sources of data – Rolls-Royce and Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)”

这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。在对主副驾驶员进行“调查”。也没准明天马来西亚航空会取消前一天的发言呢。 以笔者所见,双方除了可能看法有所偏差,在基础事实上,可能并没有太大分歧。 关键在于罗尔斯罗伊斯公司使用的发动机维修信息统计,是通过ACARS系统完成的。《华尔街日报》称其信息是30分一次发送的。这可能是一种误会,这可能是波音的维修信息传送。不过,据报道马来西亚航空已经改为波音公司必须通过自己才能够获得相应信息的机制,恐怕三十分钟一次的发送早已经不复存在。 ACARS 罗尔斯罗伊斯公司承认,他们在这次航程中要求MH370 自动提供四组数据,第一组是地面状况,第二组是爬升过程中,第三组是平飞中设置一个点,第四组是降落时提供的。链接 在本次航行中,他们收到了前两组数据,但第三,第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后,联系中断,如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻,距离最后信号发出时间可能相差几个小时,美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。 所以,在失去联系后,即便没有信号飞机仍有可能继续航行。 我们也只能寄希望于此了。 [完]

然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正

刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正在对主副驾驶员进行“调查”。也没准明天马来西亚航空会取消前一天的发言呢。
Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正
以笔者所见,双方除了可能看法有所偏差,在基础事实上,可能并没有太大分歧。

关键在于罗尔斯罗伊斯公司使用的发动机维修信息统计,是通过ACARS系统完成的。《华尔街日报》称其信息是30分一次发送的。这可能是一种误会,这可能是波音的维修信息传送。不过,据报道马来西亚航空已经改为波音公司必须通过自己才能够获得相应信息的机制,恐怕三十分钟一次的发送早已经不复存在。在对主副驾驶员进行“调查”。也没准明天马来西亚航空会取消前一天的发言呢。 以笔者所见,双方除了可能看法有所偏差,在基础事实上,可能并没有太大分歧。 关键在于罗尔斯罗伊斯公司使用的发动机维修信息统计,是通过ACARS系统完成的。《华尔街日报》称其信息是30分一次发送的。这可能是一种误会,这可能是波音的维修信息传送。不过,据报道马来西亚航空已经改为波音公司必须通过自己才能够获得相应信息的机制,恐怕三十分钟一次的发送早已经不复存在。 ACARS 罗尔斯罗伊斯公司承认,他们在这次航程中要求MH370 自动提供四组数据,第一组是地面状况,第二组是爬升过程中,第三组是平飞中设置一个点,第四组是降落时提供的。链接 在本次航行中,他们收到了前两组数据,但第三,第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后,联系中断,如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻,距离最后信号发出时间可能相差几个小时,美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。 所以,在失去联系后,即便没有信号飞机仍有可能继续航行。 我们也只能寄希望于此了。 [完]

ACARS
罗尔斯罗伊斯公司承认,他们在这次航程中要求MH370 自动提供四组数据,第一组是地面状况,第二组是爬升过程中,第三组是平飞中设置一个点,第四组是降落时提供的。 Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正链接

在本次航行中,他们收到了前两组数据,但第三,第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后,联系中断,如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻,距离最后信号发出时间可能相差几个小时,美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。

所以,在失去联系后,即便没有信号飞机仍有可能继续航行。
Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am)”“最后的信息在1点07分传来,并表明一切工作正常(The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.)” 这一消息传出,人们第一个反应便是绝望。既然1点07分之后引擎再未向传出信号,那么,它应该不再工作了,不也就意味着飞机坠毁了吗?既然如此,在马六甲方面找到的“不明飞机”恐怕只是某架未申报的私人飞机而已。 然而,这一发言传出后,仍让人感到强烈的疑惑。马来西亚代理交通部长希沙姆丁的说法就含糊多了。根据USA Today报道,链接这位部长虽然也表示《华尔街日报》的报道不准确(这本身就有些模糊),但发言称“(失联后)飞机可能又飞行了一段时间”“我们并未排除此后它仍在飞的可能性”。特别是罗尔斯罗伊斯公司的说法也很暧昧。美国《时代》周刊采访了罗尔斯罗伊斯公司在亚太区的负责人爱林.阿丹(Erin Atan),对方表示对《华尔街日报》的报道不承认也不否定,声称“我们已经为马来西亚航空和其他相关部门提供了所有力所能及的帮助,提供了所有数据。”这话让《时代》方面忍不住自问 -- 这些为何就不能交给乘客家属呢? 刚刚说完没有对飞行员进行调查,马上又确认警方正
我们也只能寄希望于此了。

[完]在对主副驾驶员进行“调查”。也没准明天马来西亚航空会取消前一天的发言呢。 以笔者所见,双方除了可能看法有所偏差,在基础事实上,可能并没有太大分歧。 关键在于罗尔斯罗伊斯公司使用的发动机维修信息统计,是通过ACARS系统完成的。《华尔街日报》称其信息是30分一次发送的。这可能是一种误会,这可能是波音的维修信息传送。不过,据报道马来西亚航空已经改为波音公司必须通过自己才能够获得相应信息的机制,恐怕三十分钟一次的发送早已经不复存在。 ACARS 罗尔斯罗伊斯公司承认,他们在这次航程中要求MH370 自动提供四组数据,第一组是地面状况,第二组是爬升过程中,第三组是平飞中设置一个点,第四组是降落时提供的。链接 在本次航行中,他们收到了前两组数据,但第三,第四组没有收到。这和马来西亚航空的说法一致。一点零七收到数据后,联系中断,如果第三组数据发出的时间设定在即将着陆的时刻,距离最后信号发出时间可能相差几个小时,美方与马方的描述也就因此可以吻合上了。 所以,在失去联系后,即便没有信号飞机仍有可能继续航行。 我们也只能寄希望于此了。 [完]
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